文 | 探客出行，作者 | 魏帅，编辑 | 冯羽
老牌豪华车企的日子确实不好过了。
走进林肯 4S 店内，颜色鲜艳的气球串、火红的门头广告、彩带与金蛋碎片、遍布店内的惊爆价指示牌，满满都是促销的氛围。
张明（化名）近期已经来林肯看了几次车，早已对店内频繁的促销节奏习以为常。"销售基本上隔几天就催我到店来体验。"
半个月前，张明第一次在平台上咨询林肯冒险家的车型，没想到一下子就"捅了销售的窝"。据张明表示，当天有至少三家林肯 4S 店给张明做了线上报价，并电联了他。
最开始，销售热情的电联和介绍，让张明觉得林肯的服务还不错，也产生了到店看车的想法。但当其询问到目标车型的优惠时，销售却显得十分为难，表示按照公司要求，需到店才能报价，或者上门试驾报价。
张明对此十分不理解。"我能理解可能不同的经销商优惠略有不同，但是我只是想知道大概的价格区间，好据此判断价格是否合适，没想到这都不行。"在张明看来，或许林肯并不愿意将直降价格宣之于口。
事实上，一进入到林肯 4S 店内，几乎每款车型上都标有促销与降价的标识。与库存车、老款车型的降价不同，林肯多款改款、焕新不足三个月的车型，也都开始在终端大幅度促销。
更让张明感到颇为失望的是，林肯的车型和产品配置早已跟不上时代。据「探客出行」了解，林肯已经至少两年时间没有上新过全新车型，仅针对部分车型进行改款。
毫无变化的林肯，正在和中国新能源汽车时代"脱节"。
降价是"法宝"
2024 年 3 月，林肯 Z 与冒险家上市之时，彼时的林肯中国总裁朱梅君喊出，林肯现在是在正确的路上做正确的事，在正确的时机下推出正确的产品。
当时的中国市场，价格战如火如荼。但在接受媒体采访时，朱梅君却表示，作为豪华品牌，打价格战不是林肯该走的路，一个品牌应该坚持自己的节奏和路线，探索客户真正的需求。
或许，当时的朱梅君并没有想到，终端的林肯已经将降价视作家常便饭。
据「探客出行」从终端了解到，林肯冒险家混动版上市一个多月，终端就已经开始优惠，目前终端优惠力度已经超过 5 万元；指导价 50.08 万元起的新款飞行家终端优惠也在 6 万元左右，部分老款清库存的车型优惠已经超过 12 万元。
对比此前的林肯，这个优惠力度不可谓不大。
此番降价"打脸"高管的背后，实则是林肯为了生存不得不做出的妥协。
懂车帝数据显示，今年前 10 月，林肯汽车累计销量仅为 4.4 万辆，同比下滑 15%。前 10 月销量基本都徘徊在 4000 辆左右，仅 1 月销量突破 5000 辆，为 5812 辆。
而此前在林肯销量中占比不小的进口车，也呈现大幅度下滑。乘联会数据显示，1-8 月，林肯进口车数量 10274 辆，同比降幅高达 39%，是进口车降幅最高的品牌。其中 7 月和 8 月进口车数量更是仅两位数。
目前，林肯旗下仅有 5 款在售车型，包括林肯 Z、冒险家、航海家和飞行家四款国产化车型和飞行家、领航员的进口车型。国产化四年时间，林肯仅对四款国产车型进行了改款，并未推出全新车型。2023 年，更是没有一款新产品登陆市场。
"国产化的四年时间里，林肯一直在尽力保持自身传统豪华品牌调性，但面对中国市场电动化和智能化的转变，整个传统豪华品牌的市场都面临巨大的冲击，市场份额下调，留给林肯这样的小众品牌也就更少。"在业内人士看来，国产化时间尚短的林肯，可谓生不逢时。
据「探客出行」了解，国产化后的次年，是林肯为数不多的"高光时刻"。
2021 年，林肯销量为 9.16 万辆的销量，2022 年销量就减至 7.93 万辆，跌幅为 13.43%。2023 年林肯汽车在华销量进一步下滑到 7.3 万辆。而今年仅剩 2 月，按照如今林肯的销量推算，即便轮番降价，销量的进一步下滑，已几成事实。
新时代，老作派
在张明看来，在如今的汽车市场，林肯保持的老牌豪华品牌的"作派"，让其定位更加尴尬。
张明的目标车型是林肯冒险家。"让我不太能接受的是，销售顾问的讲解中大部分都是围绕林肯品牌的豪华感、精致细节，并没有太多关于产品性能和驾驶的介绍。"
实际上，相中冒险家这款车型，源于张明年轻时接触美国大片的经历。这个以美国前总统名字命名的汽车品牌，在很多部经典电影中出现。让张明印象深刻的便是幼时看过的《蝙蝠侠》中，蝙蝠侠驾驶由林肯概念车改装后的蝙蝠车惩恶扬善的画面。
一定程度上，张明看待林肯这个品牌是有"光环"的。然而，如今的林肯炒股杠杆哪个平台好早已不再是当年那个美式豪华的象征。
确实，两度入华、深耕中国市场多年的林肯，已经将其产品上的大空间、不俗的动力表现，以及"林肯之道"的服务体系深入人心，也得到了消费者的认可。
但如今的林肯，需要面对的是变革后的中国市场，产品与服务赛道的竞争已经白热化，林肯的特色，几乎成为如今诸多品牌尤其是新势力品牌的标配。
一位长期观察二线豪华品牌的业内人士对「探客出行」表示，如今的林肯仍在强调品牌调性和美式豪华，深层原因是在其他方面已经有些跟不上时代的步伐，尤其是电动化时代智能化的强烈需求。
「探客出行」在实地探访时也感受到林肯在产品打造上的"无力感"。
以年内改款上市的林肯 Z 以及冒险家混动版为例，新车在外观上保持了林肯一贯的风格，并针对电动化时代做出针对性的设计变化。
内饰方面，打开车门扑面而来的便是长达 27 英寸的贯穿屏，这一屏幕设计与两款车型的燃油版保持了一致，也是最能直观感受智能感的配置。
但在体验中，贯穿屏的一大作用是用来进行导航与车载交互，而并非智能驾驶等智能化体验的载体。
据悉，两款车型在芯片上进行了升级，由高通 820A 升级至高通骁龙 8155 芯片，可实现Ｌ2+ 智能辅助驾驶。但对比目前主流的车型，车内芯片已经进化至 8295 芯片，整整比 8155 芯片升级了一代，算力更不可同日而语。
更关键的是，林肯尚未有一款纯电车型登陆中国市场。在张明看来，如今的林肯太有"偶像包袱"，在保持品牌特色的同时，更应该多了解消费者的需求。
吃剩饭，只能打败仗
事实上，如何真正理解中国消费者的需求，更本土化、中国化，是包括林肯在内所有合资品牌的最大课题。
对于林肯来说，国产化后频繁更迭的管理层，也彰显着林肯对于把握中国市场的多番尝试。
从毛京波、陈安宁时代，到朱梅君，再到新任总裁贾鸣镝，多位有着中国市场豪华品牌运营管理经验的职业经理人，悉数登场。
从奔驰销售公司执行副总裁到执掌国产化后的林肯中国区总裁，毛京波的到来恰逢林肯国产化后的产品大年，也带领林肯取得入华后为数不多的高光时刻；而林肯内部培养的朱梅君，则大抵延续毛京波的策略，在愈加严峻的市场环境中艰难求生。
受制于整个豪华车市场份额的下滑，林肯中国的销量已经连续三年走下坡路，品牌声量越来越小，已然无法保持"小而美"的光景。
留给林肯的时间不多了。
刚刚到任不久的贾鸣镝，则更像是"救火队长"。在加入林肯之前，贾鸣镝长期服务于上汽大众并主导上汽奥迪的在华布局，有着行业认可的合资品牌营销经验，更能适应林肯的工作方式和运转方式。
但其上汽奥迪在新能源转型和布局上的失利，似乎延续到了林肯。
在 4 月 1 日加盟林肯之后，贾鸣镝继续为林肯的豪华之道赋予更具体的含义，强化用户对林肯豪华品牌的认知。而在关键的推动电动化方面，林肯却并未有任何实质性的突破。
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，跨国公司的运营和判断本身就有滞后性，作为新的领导人，贾鸣镝需要判断得更准、更快，才能为林肯争取到时间。
但在如今这个需要转变的时刻，贾鸣镝的到来，不仅没有改变林肯销量持续下滑的趋势，其品牌和战略层面，也没有任何新动作，反而仍旧喊出"林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战"。
冰冻三尺非一日之寒，不仅仅是林肯，目前传统豪华品牌都面临销量全面下滑的共同难题。身为继任者，外界对于履历光鲜的贾鸣镝难免有着更高的期待。
产品更新慢、销量的断崖式下滑，以及电动化时代的脱节，都是贾鸣镝必须面对且解决的问题。
如今的林肯，已经尝到了固步自封的"苦果"。身为操盘手的贾鸣镝，需要大刀阔斧的动作与信念，或许才能"重塑"林肯。
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